Subframe Bushing၊ Body Bushing (ဆိုင်းထိန်းစနစ်)
1. အလျားလိုက် ပါဝါရထား စီစဉ်မှုတွင် ပုံမှန်အားဖြင့် အသုံးပြုသော ဒုတိယတုန်ခါမှု သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်း အခန်းကဏ္ဍကို ကစားရန် subframe နှင့် ကိုယ်ထည်ကြားတွင် တပ်ဆင်ထားသည်။
2. suspension နှင့် powertrain loads များသည် suspension နှင့် powertrain loads များကို ပံ့ပိုးပေးခြင်း၊ subframe မှ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်း subframe မှ တုန်ခါမှုနှင့် ဆူညံသံများကို ခွဲထုတ်ခြင်း၊
3.Auxiliary လုပ်ဆောင်ချက်များ- powertrain torque ကိုခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ powertrain static support၊ စတီယာရင်၊ suspension loads များကို ခံနိုင်ရည်ရှိခြင်း၊ အင်ဂျင်ကို သီးခြားခွဲထုတ်ခြင်းနှင့် လမ်းတွင် စိတ်လှုပ်ရှားခြင်း
ဒီဇိုင်းအခြေခံမူများ
1.Isolation frequency သို့မဟုတ် dynamic stiffness၊ damping coefficient
2.Static Load and Range Static Load and Range၊ Limit Deformation Requirements Ultimate Deformation Requirements၊
3.Dynamic load (ပုံမှန်အသုံးပြုမှု)၊ အများဆုံး dynamic load (ပြင်းထန်သောအခြေအနေများ)
4.Collision လိုအပ်ချက်များ၊ ကန့်သတ်ချက်များ နှင့် loads များ၊ space constraints များ၊ လိုချင်သော နှင့် လိုအပ်သော assembly လိုအပ်ချက်များ၊
5. Mounting method (bolt အရွယ်အစား၊ အမျိုးအစား၊ orientation နှင့် anti-rotation လိုအပ်ချက်များ အပါအဝင်)
6.Suspension အနေအထား (မြင့်မားသောဝင်ခွင့်ဧရိယာ၊ အာရုံမခံနိုင်);
7.Corrosion resistance လိုအပ်ချက်များ၊ အပူချိန်အကွာအဝေး၊ အခြားဓာတုလိုအပ်ချက်များ၊
8. ပင်ပန်းနွမ်းနယ်သောဘဝလိုအပ်ချက်များ၊ သိထားသည့်အရေးကြီးသောဝိသေသလိုအပ်ချက်များ (အတိုင်းအတာနှင့်လုပ်ဆောင်ချက်များ);
9. စျေးနှုန်းပစ်မှတ်
စည်းဝေးပွဲနည်းလမ်း
1. အထက်ပါအပိုင်းသည် Load-bearing padding ဖြစ်သည်။
2.အောက်တွင်အပိုင်းသည် Rebound padding ဖြစ်သည်။
3.Upper Metal Bulkhead- *စည်းဝေးပွဲအမြင့်ကို ထိန်းချုပ်ရန် Load-bearing Pad တိုးချဲ့မှုကို ပံ့ပိုးပေးသည်*
1) Vehicle load and suspension stiffness control body load အမြင့် Vehicle load and suspension stiffness control body load အမြင့်
2) အောက်ပိုင်း pad သည် ခန္ဓာကိုယ်ကို Rebound displacement ကို ထိန်းချုပ်သည်။
3) အောက်ပိုင်း pad သည် အမြဲတမ်း ဖိအားအောက်တွင် ရှိနေသည် ဒုတိယ၊ subframe bushing၊ body bushing (ဆိုင်းထိန်း)၊
Suspension bushing
လျှောက်လွှာ
1. torsional နှင့် tilt flexibility နှင့် axial and radial displacement control အတွက် ဆိုင်းထိန်းစနစ်များတွင် အသုံးပြုသည်။
2.Low axial stiffness သည် ပိုမိုကောင်းမွန်သောတည်ငြိမ်မှုအတွက် ပျော့ပျောင်းသော radial stiffness တွင် ကောင်းမွန်သောတုန်ခါမှုအထီးကျန်မှုအတွက်၊
(၁) ဆောက်လုပ်ရေး အမျိုးအစား- စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ချည်နှောင်ထားသော အပေါက်များ
- Applications များ- Leaf Springs၊ Shock Absorber Bushings၊ Stability Rod ကြိုးချည်၊
- အားသာချက်များ - စျေးပေါသည်၊ နှောင်ကြိုးခိုင်ခံ့မှုပြဿနာကိုအာရုံစိုက်ရန်မလိုအပ်ပါ။
- အားနည်းချက်များ- axial direction သည် ထွက်ရန်လွယ်ကူပြီး တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိရန်ခက်ခဲသည်။
(၂) ဆောက်လုပ်ရေးအမျိုးအစား- Single Side Bonded Bushings
အသုံးချမှုများ- Shock absorber bushings၊ suspension tie rods နှင့် control arms
- အားသာချက်များ- သာမန်နှစ်ထပ်ချည်ထားသောချုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဈေးမကြီးပါ၊ ဘုရှ်သည် ကြားနေအနေအထားသို့ အမြဲလည်ပတ်နေပါသည်။
အားနည်းချက်- axial direction သည် ထွက်ရန်လွယ်ကူသည်။ဖိအားကိုသေချာစေရန်အတွက် flash ဒီဇိုင်းရှိရမည်။
(၃) ဆောက်လုပ်ရေး အမျိုးအစား : နှစ်ထပ် ဘေးဘက် ချည်နှောင်ထားသော Bushing
အသုံးချမှုများ- Shock absorber bushings၊ suspension tie rods နှင့် control arms
- အားသာချက်များ- တစ်ဖက်သတ်ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် စက်ပိုင်းဆိုင်ရာချည်နှောင်ခြင်းထက် ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုစွမ်းဆောင်ရည် ပိုကောင်းပြီး တောင့်တင်းမှုကို ချိန်ညှိရန် ပိုမိုလွယ်ကူသည်။
– အားနည်းချက်များ- သို့သော် စျေးနှုန်းသည် တစ်ဖက်သတ်ချည်နှောင်ခြင်းနှင့် တစ်ဖက်သတ်ချည်နှောင်ခြင်းထက် စျေးပိုကြီးသည်။
(4) Construction Type : Double Side Bonded Bushing - Damping Hole အမျိုးအစား
အပလီကေးရှင်း- လက်များကို ထိန်းချုပ်ပါ၊ လက်မောင်းချုံများကို နောက်သို့ဆွဲပါ။
- အားသာချက်- တောင့်တင်းမှုကို အလွယ်တကူ ချိန်ညှိနိုင်သည်။
- အားနည်းချက်များ- torsional force (> +/- 15 deg);ဖိအားကိုက်ညီမှုအတွက်လိုအပ်သောအင်္ဂါရပ်များကိုရှာဖွေခြင်း၊ ကုန်ကျစရိတ်ထပ်ထည့်လိမ့်မည်။
(5) ဆောက်လုပ်ရေး အမျိုးအစား- နှစ်ထပ် ဖက်တွယ် ချည်နှောင်ထားသော အပေါက်များ - Spherical Inner Tube
လျှောက်လွှာ: ထိန်းချုပ်လက်ရုံး;
- အားသာချက်များ - အောက်ပုံးချိန်သီးတောင့်တင်းမှု၊ နိမ့်သောပုံးချိန်သီးတောင့်တင်းမှုနှင့် ကြီးမားသော အချင်းများ တောင့်တင်းမှု၊ကြီးမားသော radial ခိုင်မာမှု;
– အားနည်းချက်များ- သာမန်နှစ်ထပ်ချည်ထားသော ချုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ဈေးကြီးသည်။
(၆) ဆောက်လုပ်ရေး အမျိုးအစား- နှစ်ထပ် ဖက်တွယ် ဘွတ်ချခြင်း - တင်းကျပ်မှု ချိန်ညှိမှု ပန်းကန်ပြား
လျှောက်လွှာ: ထိန်းချုပ်လက်ရုံး;
– အားသာချက်များ- အချင်းနှင့် axial stiffness အချိုးကို 5-10:1 မှ 15-20:1 မှ တိုးနိုင်ပြီး၊ radial stiffness လိုအပ်ချက်ကို ရော်ဘာမာကျောမှုနည်းပါးစွာဖြင့် ဖြည့်ဆည်းနိုင်ပြီး torsional stiffness ကိုလည်း ထိန်းချုပ်နိုင်ပါသည်။
- အားနည်းချက်များ- သာမန်နှစ်ထပ်ချည်ထားသောချုံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက စျေးကြီးပြီး အချင်းကို လျှော့ချလိုက်သောအခါ အတွင်းပြွန်နှင့် မာကျောမှုချိန်ညှိပြားကြားရှိ ဆန့်နိုင်အားအား မထုတ်နိုင်တော့ဘဲ ပင်ပန်းနွမ်းနယ်မှုကို ဖြစ်ပေါ်စေပါသည်။
Stabilizer bar bushing
Stabilizer bar-
1. ဆိုင်းထိန်းစနစ်၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအနေဖြင့်၊ တည်ငြိမ်မှုဘားသည် ကား၏အလွန်အကျွံအမြုပ်ထွက်ခြင်းကိုရှောင်ရှားရန် ကားအား သိသိသာသာလှည့်သောအခါတွင် တင်းမာမှုဖြစ်စေသည်။
2. Stabilizer bar ၏အစွန်းနှစ်ဖက်စလုံးသည် stabilizer bar tie rods (ဥပမာ control arm ကဲ့သို့) ချိတ်ဆက်ထားပြီး၊
3. တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ အလယ်အပိုင်းသည် တည်ငြိမ်မှုအတွက် ရော်ဘာချုံဖြင့် ဖရိန်နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသည်။
လှံတံ၏လုပ်ဆောင်ချက်
1. bearing အဖြစ် stabilizer bar bushing ၏ function သည် stabilizer bar tie rod ကို frame နှင့် ချိတ်ဆက်သည်၊
2. stabilizer bar tie rod အတွက် ထပ်လောင်း တုန်ခါမှု တောင့်တင်းမှုကို ပံ့ပိုးပေးသည် ။
3. တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ axial ဦးတည်ရာသို့ရွှေ့ပြောင်းခြင်းကိုတားဆီးသည်;
4. အပူချိန်နိမ့်သော ပုံမှန်မဟုတ်သော ဆူညံသံများကို ရှောင်ကြဉ်ရပါမည်။
ကွဲပြားသော bushing
differential bushing ၏လုပ်ဆောင်ချက်
လေးဘီးယက်အင်ဂျင်များအတွက်၊ ကွဲပြားမှုအား ယေဘုယျအားဖြင့် တုန်ခါမှုလျှော့ချရန်အတွက် bushing မှတဆင့် ကိုယ်ထည်နှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည်။
စနစ်ရည်ရွယ်ချက်များ-
20~1000Hz တုန်ခါမှု အထီးကျန်နှုန်း
တောင့်တင်းသော ကိုယ်ထည်မုဒ် (Roll, Bounce, Pitch)
အပြောင်းအလဲကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော အပူချိန် တောင့်တင်းမှု အတက်အကျကြောင့် ထိန်းချုပ်နိုင်ခြင်း
ဟိုက်ဒရောလစ်ချုံ
ဖွဲ့စည်းပုံအခြေခံမူ-
1. ဟိုက်ဒရောလစ် စိုစွတ်ခြင်း၏ လမ်းညွှန်ချက်တွင် အရည်များနှင့် ပြည့်နေသော အခန်းနှစ်ခန်းကို ရှည်လျားပြီး ကျဉ်းမြောင်းသော ချန်နယ် (inertial channel ဟုခေါ်သည်);
2. ဟိုက်ဒရောလစ်လမ်းကြောင်းရှိ လှုံ့ဆော်မှုအောက်တွင်၊ အရည်သည် ပဲ့တင်ထပ်မည်ဖြစ်ပြီး ထုထည်တောင့်တင်းမှုကို ချဲ့ထွင်မည်ဖြစ်ပြီး၊ ရလဒ်အနေဖြင့် မြင့်မားသော damping peak value ကိုဖြစ်ပေါ်စေသည်။
လျှောက်လွှာ
1. လက်မောင်းဘုရှ်၏ radial damping ဦးတည်ချက်ကို ထိန်းချုပ်ပါ။
2. ဆွဲတံ၏ axial damping ဦးတည်ချက်၊ဆွဲတံ၏ axial damping ဦးတည်ချက်၊
3. လက်မောင်း radial damping ဦးတည်ချက်ကို ထိန်းချုပ်သော်လည်း ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ခြင်း၊
4. subframe bushing ကို radial direction တွင် စိုစွတ်နေသော်လည်း ဒေါင်လိုက် တပ်ဆင်ထားပြီး subframe bushing သည် radial direction တွင် စိုစွတ်နေသော်လည်း ဒေါင်လိုက် တပ်ဆင်ထားသည်။
5. torsion beam ကို radial damping direction တွင် obliquely တပ်ဆင်ထားပါသည်။
6. axial damping direction တွင် ဒေါင်လိုက်တပ်ဆင်ထားပြီး တိုင်ပေါ်တွင် ပံ့ပိုးထားသည်။
7. ရှေ့ဘီးဘရိတ်၏ မမျှတသော တွန်းအားကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော Judder စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို လျော့ချပါ။
8. Subframe ၏ အစွန်းနှစ်ဖက်နှင့် ဘေးတိုက်တုန်ခါမှုမုဒ်များကို လျော့ချပြီး စိုစွတ်သောဦးတည်ချက်မှာ အစွန်းပိုင်းဦးတည်ချက်ဖြစ်သည်။
9. ခြေချောင်းများ ပြုပြင်ခြင်းကို သေချာစေပြီး ယာဉ်သည် လမ်းကြမ်းပေါ်တွင် မောင်းနှင်နေချိန်တွင် စိတ်လှုပ်ရှားမှုကို နှိမ်နှင်းရန်အတွက် အနောက် torsion beam ဟိုက်ဒရောလစ် ဘုရှ်ကို အသုံးပြုသည်။
10. ဘီး၏ 10~17Hz Hop မုဒ်ကို ထိန်းချုပ်ရန် အသုံးပြုသည့် အထက်ဘက်တွင် ဟိုက်ဒရောလစ်စထရပ်အား ပံ့ပိုးထားပြီး ၎င်း၏ တက်ကြွသောလက္ခဏာများသည် tube shock absorber နှင့် သီးခြားဖြစ်သည်။
တင်ချိန်- ဇူလိုင်-၀၉-၂၀၂၂
